净利润连续三季度下跌，长城汽车路在何方
日期：2022-06-13 15:19:45 / 人气：270
在近年来我国的飞速开展中，国民的消费生活程度接连下跌，对出行要求越来越高。长城汽车作爲我国的老牌汽车企业，既做出了奉献，异样也享遭到了市场开展对汽车需求日益扩展的时代红利。近日来，长城汽车在股市表现良好，股价连日下跌。但是，这并不意味着长城汽车近期在市场的销售表现良好，实践上长城汽车第一季度的销售业绩并不美观，甚至可以说与其股市表现“南辕北辙”。而面前的缘由，似乎都有迹可循。多品牌战略，但定位深耕缺乏长城汽车旗下拥有众多品牌，如：哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉等。这些品牌在定位上停止划分，从不同的价钱区间与受众拓展市场，这自身是一个大型公司很惯例的战略方向，经过不同的价钱与定位迅速占领市场的各个区间，在整个市场的全价钱区间停止竞争与销售。但是从后果来看，长城汽车运用这种多品牌战略，旨在“兄弟多好打架”的想法没有失掉很棒的正向反应。从长城汽车一季度财报来看，截至2022年3月31日，长城汽车净利润16.34亿元，同比下降0.34%，而这曾经是长城汽车延续第三个季度的净利润下滑。长城汽车四月的销售表现则愈加惨淡，依据长城汽车发布的销售数据，四月份长城汽车销售新车53777辆，相比去年同期的91784辆下降了41.4%。其中哈弗品牌销售量同比降低47.06%，WEY品牌销售量同比降低36.13%，长城皮卡销售量同比降低34.62%，欧拉品牌销售量同比降低58.69%，只要坦克品牌的销售量是正向增长的，到达6065辆，同比添加10.27%。曾几何时，哈弗是事先无愧的“SUV”销量冠军，已经延续99个月拿下SUV的月度销售冠军，而如今这曾经是它第三次被击落SUV月度冠军宝座。虽说市场上相对没有常胜的将军，但是长城汽车却不能不反思销量下跌的面前究竟发作了什麼。长城汽车旗下虽有多个品牌，但几个品牌的销售表现却并不亮眼，甚至除了坦克品牌外，销售量全部下行。这在一定水平上阐明，长城汽车的多品牌战略似乎在执行上有些捉襟见肘，市场则曾经经过销量表示了一切。公司实施多品牌战略的前提是公司富不足力，可以在保证目前业务程度的前提下，停止另一个品牌的研发与深耕，进一步才干将品牌投入市场，再依据市场反应与品牌定位，推敲着调理现品牌的缺乏。在这个进程中，公司必定会分散精神，旗下拓展的品牌越多，那麼精神与资源的投入就会越分散。所以这是十分考验公司的资源储藏才能的，一旦公司由于精神与资源的分散，在细分品牌的深耕上无法挖的更深，那麼这种战略的根基就会摇摇欲坠。多品牌拓展的战略看似可以在整个市场的全价钱段“通吃”，但是这也是一场颇爲保守的豪赌，一旦新品牌的销售无法到达预期，甚至影响原有品牌的研发与销售，那麼甚至会形成一场蔓延到整个公司的危机。如今的长城汽车似乎就面临着这些成绩，市场销量的反应曾经阐明了长城汽车开辟的这些子品牌，并没有真的做好细分市场的垂直深耕。战略摇晃，商品生命力弱就汽车行业而言，打造一个品牌，尤其是一个高端品牌是需求极强的战略定力的，但是长城汽车恰恰短少这种战略定力，以长城旗下的WEY品牌爲例，这一品牌的战略就阅历了多轮摇晃，招致如今难以走出困局的处境。“WEY”这一品牌，最后是作爲奢华SUV品牌在2016年底发布的，其品牌命名更是取自长城汽车开创人魏建军的姓氏“魏”。从这一点上完全可以看出事先长城汽车对这一品牌的雄心壮志与决心。最终的后果其实也是十分不错的，出售在不到半年的工夫里，WEY品牌旗下的两款车型VV5与VV7月销量就双双破万，2017年WEY品牌的总销量更是到达了8.6万辆，关于一个出售一年的高端SUV来说，这是一个相当不错的数字。2018年WEY品牌的又一款车型VV6上市，这让WEY品牌的全年销量在2018到达了13.9万辆。但是，这种高光只继续了两年，在接上去的2019年和2020年，WEY品牌的销量急速下跌至7.85万辆。销量的下降让长城汽车堕入了第一次战略摇晃。2020年末，WEY品牌推出硬派越野SUV坦克300，这款车成功击中了爱硬派越野作风的用户，自发布以来就广受喜欢，这在一定水平上也带动了WEY品牌的销量。但是不到半年，长城汽车就决议将坦克从WEY品牌中剥离，成立一个全新的子品牌，这个决议间接增添了WEY品牌的商品力。做出这个决议也许代表着长城汽车曾经对WEY品牌的现有战略得到了决心。果不其然，长城汽车后续将晚期发布的“VV+”系列全部停产，这简直宣布了WEY品牌晚期战略的失败，似乎也意味着长城汽车对WEY品牌的战略方向的更改。从2021年5月开端到年末，WEY品牌再次发布三款辨别以摩卡、玛奇朵和拿铁命名的SUV。而这其中除了摩卡是一款燃油车，其他的车型全部运用了柠檬混动DHT技术。这意味着，WEY品牌从一个燃油汽车品牌变为了一个主打智能混动技术的新动力汽车品牌，这是WEY品牌阅历的一次十分大的战略变卦。与此同时，从名字上就可以看出来，WEY品牌的目的受众从偏男性用户转向了偏女性用户，间接将过往数年的品牌积聚全部推翻。一个汽车品牌的树立是十分需求战略定力的，尤其是一个奢华品牌的树立更是需求数十上百年的战略坚持。WEY品牌自发布以来阅历过高光时辰后阅历了车系剥离、定位转变与受众转变，就必定会让消费者对其品牌的定位不明晰，毕竟就连长城汽车本人都没有对WEY有一个明晰且坚持的定位。所以延续几轮的战略摇晃，也让WEY品牌旗下的本来车型间接停产。其实不止WEY品牌，哈弗系列的F5、哈弗8、哈弗7等车型也由于各种各样的缘由相继停产。实践上这也会让长城汽车的用户对其商品的决心发生坚定。长城汽车目前所运用的车海战术，向市场中推出少量车型后看市场对车型反应来决议车型更替的战略，从公司优胜劣汰的角度来看是合理的，但是却疏忽了消费者的直观感受。毕竟消费者的眼睛是雪亮的，假如商品质量真的好又怎样会随便停产。对很多消费者而言与其买一个质量存在问号，不晓得何时就会停产的品牌，远不如选择一个出产波动的品牌安心。长城汽车也应该停上去好好考虑一下这个成绩。注重推广力，技术创新力弱不难发现，近年来长城汽车似乎堕入了一个怪圈，在这一点上新品牌与新车型表现得尤其分明。即长城汽车的新商品往往在发布时都可以发生一定的话题度甚至是销量，但却无法维持住销量的继续增长。比方WEY品牌的销量，从发布时的高光到如今的窘境，再比方哈弗初恋发布时的话题度都是汽车行业中值得细心研讨剖析的。成绩的基本也许就出在了长城汽车推广力与技术创新力的不均衡上。不能否认的是长城汽车有着行业内极强的推广才能，更兼有行业内十分敏锐的洞察力。他总能发现行业内的待开发市场，比方WEY品牌的发布机遇，实践上就是吃到了国产高端SUV品牌空缺的红利，而品牌的销量下滑也有其他品牌发现商机，争相跟进的缘由。作者：傲世皇朝娱乐平台
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